辭舊迎新創佳績，攻堅奮進開門紅。2月10日，宜賓至攀枝花高速公路（簡稱“宜攀高速”）建設接連取得關鍵進展，其控制性工程元寶山隧道、磨石村隧道實現雙幅貫通。
元寶山隧道全幅貫通
磨石村隧道雙幅貫通
咽喉工程告捷：元寶山特長隧道技術創新 穿越“地質博物館”
元寶山特長隧道位于雷波縣椅子村，是宜攀高速的“咽喉工程”，由公路設計院公司勘察設計。隧道線路方向與峨邊—金陽斷層近似平行，洞身來回穿插于斷層破碎帶及其影響帶內。該隧道左線長5747米，右線長5739米，最大埋深887米，其中V級圍巖占比高達75%，日均最大涌水量達45694立方米，軟巖大變形段長達720米，施工過程中，建設團隊需持續應對軟巖大變形、突泥涌水等多重風險。
隧道洞口實景
面對極端復雜的施工條件，建設團隊以技術創新與智能建造雙輪驅動，攻克多重施工障礙，實現了施工安全與效率的同步提升。在技術創新方面，大力開展專項科研攻關，研究形成國內領先的軟巖隧道超早強漿液超前小導管深淺孔一體化注漿施工技術，有效解決軟巖隧道掌子面塌方、變形收斂快的難題，并形成了1項國內領先工法，獲得了2項實用新型專利，并斬獲2項省級一等獎QC成果，為隧道順利貫通提供了技術支撐。在智能建造方面，引進智能拱架臺車、兩臂鑿巖臺車、大型濕噴機、智能二襯臺車等智能化機械設備，實現“快支護、早封閉、機械化減人”的先進施工理念，大幅提升作業效率與安全管控水平。通過應用光面爆破、超早強漿液超前注漿等先進技術，有效控制了軟弱圍巖的變形與擾動，實現了安全高效掘進。
智能拱架臺車作業現場
絕壁難題破解：磨石村隧道創新方案 實現精準進洞
磨石村隧道位于雷波縣境內，由公路設計院公司勘察設計。項目地處橫斷山脈剝蝕高山地貌區，左線長1217米、右線長1232米，最大埋深約330米，為雙向分離式隧道。隧道洞口位于峽谷絕壁，表層覆蓋土層薄、巖體風化嚴重，正向進洞難度極大。施工過程中面臨洞口危巖崩塌、施工進場困難等多重高風險挑戰。
支洞與主洞平面位置關系圖及支洞進主洞位置示意圖
針對隧道進洞施工難題，建設團隊采用“懸索橋+人工空中開槽+側向支洞”的組合式進洞方案，成功開辟隧道主洞施工作業面。這一方案也為相連的瓦石窩大橋先期施工創造了條件，一舉攻克了極端地形制約下隧道進洞與橋隧協同施工的技術難關。針對隧道進場困難帶來的工期不可控等挑戰，成功應用了單層襯砌技術，在省內首創研發高性能噴射混凝土材料，有效封閉隧道巖體裂隙，提升圍巖整體穩定性。最終，通過綜合運用超前地質預報、地質雷達探測、三維掃描建模、隧道動態設計系統等手段，實現了“精準探測、動態優化、全程受控”施工。
地形情況
工程意義重大：助力區域發展、完善國家路網
宜攀高速由蜀道集團投建（川高公司、蜀道高速集團投資，公路設計院公司、交通設計院公司、路橋設計院公司設計，四川路橋承建），全長446.36公里，主線全長426.93公里，支線長19.43公里，全線橋隧比84%，概算總投資934.3億元，是國內單體投資規模最大、四川境內建設里程最長的高速公路項目，分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設，目前正全力推進西溪河大橋、西寧河特大橋、卡哈洛1號隧道、竹林灣隧道、寧南隧道、寧巧隧道等重點工程建設。
宜賓至攀枝花高速公路路線方案示意圖
宜攀高速全線建成后，宜賓至攀枝花車程有望從10小時縮短至6小時左右，將極大縮短川南、攀西與云南的時空距離，成為南向出川大通道的關鍵一環。這一交通大動脈的打通，不僅能夠有效降低物流成本，助力“雷波臍橙”“金陽花椒”等特色農產品出山，賦能沿線鄉村振興與產業升級，更將進一步完善國家高速公路網絡，深度融入長江經濟帶發展與“一帶一路”建設，對促進民族地區經濟社會發展、鞏固拓展脫貧攻堅成果具有深遠意義。
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