1月28日，隨著最后一片預制T梁精準落位，G5京昆高速公路漢中至廣元段（四川境）擴容工程項目與京昆高速公路廣元至綿陽段擴容項目（簡稱“漢廣綿擴容項目”）關鍵控制性工程——周家河樞紐互通橋梁架設圓滿完成，標志著漢廣綿擴容項目建設取得重大階段性成果，為全線按期通車奠定堅實基礎。
G5京昆高速公路漢中至廣元（四川境）擴容工程項目路線平面圖
G5京昆高速公路廣元至綿陽段擴容工程項目路線平面圖
周家河樞紐互通位于廣元市昭化區與利州區交界的周家河附近，是京昆高速公路廣元至綿陽段擴容項目（簡稱“廣綿擴容項目”）的起點與漢中至廣元段（四川境）擴容工程項目（簡稱“漢廣擴容項目”）的終點。該樞紐互通由公路設計院公司勘察設計，采用對角象限雙環式設計，共設14條匝道、23座橋梁，包含最高93米的橋墩群和半徑52米的極限小半徑曲線，并需3次上跨下穿既有高速公路，施工技術難度大，安全風險較高。
周家河樞紐全景圖
面對高空、跨線、交叉作業等多重挑戰，項目團隊構建起“人防+物防+技防”的立體化安全管控體系，實現安全隱患全過程閉環管理。在技術層面，項目團隊應用BIM數字孿生技術，在虛擬空間中完成從構件吊裝到工序銜接的全過程施工模擬，提前預警沖突、優化施工方案，為實體建設提供精準“數字導航”。
針對52米極限小半徑曲線架梁這一技術難題，項目團隊自主研發并成功應用“自適應多功能自平衡架橋機”。該設備集成了自適應、多功能、自平衡三大核心特性，通過智能感知與自動控制技術，可靈活適配直線、曲線、縱坡及斜橋小于等于45°的復雜橋型，并兼容箱梁、T梁等多種梁體的架設需求。其核心優勢在于自平衡過孔技術——無需額外配重，依托已架梁體作為支撐，將單孔過孔時間大幅縮短至1—2小時，效率提升50%以上。同時，設備搭載的PLC控制系統與多維度傳感器網絡，可實時監測設備姿態、受力與偏移狀態，實現自動精確調整。即使在橋隧相連、小半徑曲線的復雜山區工況下，仍能確保橋梁架設的毫米級精度與全過程安全穩定，有效降低施工風險與人工依賴。
自適應多功能自平衡架橋機架梁施工圖
漢廣綿高速擴容項目由川高公司主導投資，公路設計院公司、交通設計院公司參與設計，四川路橋參建，項目全長約195公里，起于廣元市旺蒼縣川陜交界處，止于綿陽市魏城鎮，接G5京昆高速公路綿陽至成都段擴容項目，總投資544.6億元，是四川省內投資最大的高速公路擴容項目。
其中，漢廣擴容項目全長71.3公里，起于廣元市旺蒼縣友誼村（川陜交界處），接待建的G5京昆高速公路擴容項目陜西段，止于周家河鄉附近，并與G75蘭海高速公路廣元至南充段相接，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里，橋隧比超84.3%，于2024年5月全面開工，預計2028年建成通車。廣綿擴容項目全長123.9公里，起自廣元市周家河（蘭海國家高速公路黑水塘樞紐互通立交南），接在建的漢廣擴容項目和既有蘭海高速相應路段，止于綿陽市魏城鎮東南側，接G5京昆高速公路綿陽至成都段擴容工程，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速120公里，預計2026年建成通車，屆時廣元至綿陽行車時間將由2小時縮短至約70分鐘。
漢廣綿高速擴容項目是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道首都放射線G5京昆高速的關鍵段落，也是四川省北上出川的核心通道。項目建成后，成都至漢中的行車時間將由6小時縮短至4.5小時，有效提升現有京昆高速的通行能力，縮短區域通行時間，進一步優化四川省高速公路網，增強成渝地區雙城經濟圈與華中華北、京津冀的交通聯系。
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