近日，蜀道集團(tuán)“降耗增效·我在行動(dòng)”十佳成果評(píng)審結(jié)果正式揭曉，由我司基于西香高速項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)的“隧道施工安全監(jiān)測(cè)‘雙防智控’云”信息化平臺(tái)脫穎而出，成功入選十佳成果，用技術(shù)創(chuàng)新為交通行業(yè)降耗增效貢獻(xiàn)堅(jiān)實(shí)力量，也彰顯了我司在信息化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)實(shí)力與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。 此次評(píng)審歷經(jīng)初賽評(píng)選、決賽答辯等多輪嚴(yán)苛考核，由省國(guó)資委、省總工會(huì)相關(guān)代表及集團(tuán)各部門(mén)負(fù)責(zé)人、行業(yè)專(zhuān)家組成評(píng)審小組，從成果創(chuàng)新性、實(shí)用性、降耗成效、推廣價(jià)值等多維度進(jìn)行綜合評(píng)定，最終篩選出十佳優(yōu)秀成果，我司信息化建設(shè)管理成果憑借突出表現(xiàn)成功入選，實(shí)屬不易。 作為該信息化建設(shè)管理系統(tǒng)的核心開(kāi)發(fā)單位，我司自項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，始終緊扣“安全、品質(zhì)、低碳、智慧”的建設(shè)理念，深度契合蜀道集團(tuán)降耗增效工作要求，聚焦隧道施工安全監(jiān)測(cè)、建設(shè)管理協(xié)同等行業(yè)痛點(diǎn)，攜手西香公司、濟(jì)通公司打造“隧道施工安全監(jiān)測(cè)‘雙防智控’云”等核心信息化平臺(tái)，構(gòu)建起數(shù)字化、智能化的建設(shè)管理新模式。 項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中，我司組建專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，深入西香高速建設(shè)一線，全面調(diào)研項(xiàng)目建設(shè)管理需求，結(jié)合行業(yè)前沿技術(shù)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，攻克傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)模式中數(shù)據(jù)失真、預(yù)警滯后、流程脫節(jié)等難題，構(gòu)建起“數(shù)據(jù)采集-智能分析-主動(dòng)預(yù)警-閉環(huán)處置”的全流程數(shù)字化管理體系。系統(tǒng)整合監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)雙業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)Web端、手機(jī)端雙端聯(lián)動(dòng)，融合BIM+GIS技術(shù)打造“一圖統(tǒng)覽”管理模式，搭配智能分析模型與三級(jí)預(yù)警機(jī)制，實(shí)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)秒級(jí)響應(yīng)、全局動(dòng)態(tài)把控；同時(shí)通過(guò)智能化手段替代傳統(tǒng)人
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2026-03-11
近日，公司收到來(lái)自四川瀘石高速公路有限責(zé)任公司的表?yè)P(yáng)信。信中對(duì)公司在瀘石高速建設(shè)中提供的卓越技術(shù)支撐與設(shè)計(jì)服務(wù)給予高度評(píng)價(jià)，并對(duì)常駐現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)代表組馬青力、廖芳茂、李曉洪、劉浪四位同志提出特別表?yè)P(yáng)。 瀘石高速公路項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境敏感，具有五個(gè)“極其”的建設(shè)難點(diǎn)，并長(zhǎng)期面臨“春冬防火、夏秋防汛、四季防地災(zāi)、全年防地震”的嚴(yán)峻安全形勢(shì)。在各級(jí)單位的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)與關(guān)懷下，項(xiàng)目建設(shè)克服了新冠疫情、高溫限電、頻發(fā)地災(zāi)及“9·5”瀘定地震等多重嚴(yán)峻考驗(yàn)，最終順利實(shí)現(xiàn)了瀘定段49公里的通車(chē)目標(biāo)，為“十四五”收官畫(huà)上了圓滿(mǎn)句號(hào)。 業(yè)主單位在表?yè)P(yáng)信中指出，在2025年的關(guān)鍵建設(shè)期，我公司派駐現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)代表組全程積極配合參建各方，展現(xiàn)了出色的專(zhuān)業(yè)能力與高度的責(zé)任心。一是響應(yīng)迅速，面對(duì)施工中出現(xiàn)的各類(lèi)設(shè)計(jì)銜接與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整問(wèn)題
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2026-03-09
3月2日，公司總工辦后期服務(wù)中心牽頭組織開(kāi)展G0611線川主寺至汶川高速公路回龍段后期服務(wù)啟動(dòng)暨內(nèi)部交底會(huì)。公司總工辦、勘察設(shè)計(jì)一分院、隧道與地下工程分院、橋梁勘察設(shè)計(jì)分院、巖土工程二分院等部門(mén)相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人及設(shè)計(jì)代表參會(huì)。 會(huì)議緊扣川汶高速后期服務(wù)重點(diǎn)工作，統(tǒng)籌部署、逐項(xiàng)推進(jìn)。一是各相關(guān)分院設(shè)計(jì)代表就項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)階段項(xiàng)目重難點(diǎn)工程及潛在遺漏問(wèn)題進(jìn)行全面技術(shù)交底，進(jìn)一步夯實(shí)技術(shù)支撐；二是總工辦針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工階段，對(duì)設(shè)計(jì)代表需重點(diǎn)關(guān)注的節(jié)點(diǎn)和工程進(jìn)行系統(tǒng)梳理與重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，切實(shí)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防范；三是與會(huì)人員結(jié)合設(shè)計(jì)回溯相關(guān)要求，深入交流研討、凝聚工作共識(shí)，著力提升設(shè)計(jì)質(zhì)
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2026-03-05
2月24日下午，公路設(shè)計(jì)院公司召開(kāi)了2026年春節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)及防災(zāi)減災(zāi)專(zhuān)題布置會(huì)議。會(huì)議由黨委副書(shū)記、副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理柯勇主持，公司領(lǐng)導(dǎo)、高管及各單位負(fù)責(zé)人參加會(huì)議。 會(huì)議傳達(dá)了集團(tuán)公司近期防災(zāi)減災(zāi)專(zhuān)題會(huì)議的相關(guān)精神，重點(diǎn)部署了節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)須嚴(yán)格落實(shí)的“七個(gè)一”安全防范措施，并對(duì)公司后續(xù)各項(xiàng)生產(chǎn)工作的重點(diǎn)任務(wù)作出了具體安排。 會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要提高政治站位，壓實(shí)安全責(zé)任。公司上下要持續(xù)深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要論述，牢固樹(shù)立“人民至上、生命至上”理念，嚴(yán)格遵循“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)”和“三管三必須”要求，層層壓緊壓實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，持續(xù)強(qiáng)化一線安全風(fēng)險(xiǎn)防范，堅(jiān)決遏制各類(lèi)事故發(fā)生。 會(huì)議要求，一是嚴(yán)格防范措施，安全復(fù)工復(fù)產(chǎn)。各單位務(wù)必高度重視、立即行動(dòng)，確保節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)安全平穩(wěn)，嚴(yán)格落實(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)“七個(gè)一”安全防范措施。各級(jí)負(fù)責(zé)人要親自部署、親自檢查，杜絕形式主義，務(wù)必做到真落實(shí)、真見(jiàn)效。通過(guò)系統(tǒng)性防范工作，消除風(fēng)險(xiǎn)隱患，夯實(shí)安全基礎(chǔ)。二是聚焦重點(diǎn)項(xiàng)目，攻堅(jiān)地勘工作。全
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2026-02-25
辭舊迎新創(chuàng)佳績(jī)，攻堅(jiān)奮進(jìn)開(kāi)門(mén)紅。2月10日，宜賓至攀枝花高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)“宜攀高速”）建設(shè)接連取得關(guān)鍵進(jìn)展，其控制性工程元寶山隧道、磨石村隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。 元寶山隧道全幅貫通 磨石村隧道雙幅貫通 咽喉工程告捷：元寶山特長(zhǎng)隧道技術(shù)創(chuàng)新 穿越“地質(zhì)博物館” 元寶山特長(zhǎng)隧道位于雷波縣椅子村，是宜攀高速的“咽喉工程”，由公路設(shè)計(jì)院公司勘察設(shè)計(jì)。隧道線路方向與峨邊—金陽(yáng)斷層近似平行，洞身來(lái)回穿插于斷層破碎帶及其影響帶內(nèi)。該隧道左線長(zhǎng)5747米，右線長(zhǎng)5739米，最大埋深887米，其中V級(jí)圍巖占比高達(dá)75%，日均最大涌水量達(dá)45694立方米，軟巖大變形段長(zhǎng)達(dá)720米，施工過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)需持續(xù)應(yīng)對(duì)軟巖大變形、突泥涌水等多重風(fēng)險(xiǎn)。 隧道洞口實(shí)景 面對(duì)極端復(fù)雜的施工條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以技術(shù)創(chuàng)新與智能建造雙輪驅(qū)動(dòng)，攻克多重施工障礙，實(shí)現(xiàn)了施工安全與效率的同步提升。在技術(shù)創(chuàng)新方面，大力開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)科研攻關(guān)，研究形成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的軟巖隧道超早強(qiáng)漿液超前小導(dǎo)管深淺孔一體化注漿施工技術(shù)，有效解決軟巖隧道掌子面塌方、變形收斂快的難題，并形成了1項(xiàng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先工法，獲得了2項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，并斬獲2項(xiàng)省級(jí)一等獎(jiǎng)QC成果，為隧道順利貫通提供了技術(shù)支撐。在智能建造方面，引進(jìn)智能拱架臺(tái)車(chē)、兩臂鑿巖臺(tái)車(chē)、大型濕噴機(jī)、智能二襯臺(tái)車(chē)等智能化機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)“快支護(hù)、早封閉、機(jī)械化減人”的先進(jìn)施工理念，大幅提升作業(yè)效率與安全管控水平。通過(guò)應(yīng)用光面爆破、超早強(qiáng)漿液超前注漿等先進(jìn)技術(shù)，有效控制了軟弱圍巖的變形與擾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了安全高效掘進(jìn)。 智能拱架臺(tái)車(chē)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng) 絕壁難題破解：磨石村隧道創(chuàng)新方案 實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)進(jìn)洞 磨石村隧道位于雷波縣境內(nèi)，由公路設(shè)計(jì)院公司勘察設(shè)計(jì)。項(xiàng)目地處橫斷山脈剝蝕高山地貌區(qū)，左線長(zhǎng)1217米、右線長(zhǎng)1232米，最大埋深約330米，為雙向分離式隧道。隧道洞口位于峽谷絕壁，表層覆蓋土層薄、巖體風(fēng)化嚴(yán)重，正向進(jìn)洞難度極大。施工過(guò)程中面臨洞口危巖崩塌、施工進(jìn)場(chǎng)困難等多重高風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。 支洞與主洞平面位置關(guān)系圖及支洞進(jìn)主洞位置示意圖 針對(duì)隧道進(jìn)洞施工難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“懸索橋+人工空中開(kāi)槽+側(cè)向支洞”的組合式進(jìn)洞方案，成功開(kāi)辟隧道主洞施工作業(yè)面。這一方案也為相連的瓦石窩大橋先期施工創(chuàng)造了條件，一舉攻克了極端地形
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2026-02-12
2月9日，由公路設(shè)計(jì)院公司勘察設(shè)計(jì)的宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽(yáng)段（簡(jiǎn)稱(chēng)“宜攀高速新金段”）控制性工程——熱水河特大橋架梁完成，實(shí)現(xiàn)全幅貫通，為川滇邊界沿線的交通互聯(lián)互通與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展按下“加速鍵”。 熱水河特大橋位于雷波縣與金陽(yáng)縣交界的高山峽谷區(qū)，施工面臨陡峭地形、材料運(yùn)輸困難、汛期風(fēng)險(xiǎn)高等挑戰(zhàn)。大橋橋墩離地面最高達(dá)55米，全長(zhǎng)2576米，共81跨，需架設(shè)預(yù)制T梁1037片，其中，跨越泥石流溝的15號(hào)至18號(hào)大跨徑蓋梁為全線“卡脖子”工程——單片蓋梁長(zhǎng)47.2米，凈跨徑27.4米，重量高達(dá)1182噸，具有跨徑大、墩身高、自重大的難點(diǎn)，且施工受汛期影響，有效作業(yè)窗口期極短。 為攻克蓋梁支架搭設(shè)難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化采用已獲得部級(jí)工法認(rèn)證的“樁基礎(chǔ)+鋼立柱+工字鋼組合支架”專(zhuān)利施工工法。該工法通過(guò)鋼筋混凝土灌注樁及承臺(tái)提供穩(wěn)固基礎(chǔ)，逐節(jié)安裝鋼管立柱并橫向連接工字鋼系梁，形成高強(qiáng)度的空間框架，最終在柱頂架設(shè)承載梁，共同構(gòu)成完整支撐體系。這一設(shè)計(jì)將荷載有效傳遞至深層地基，減少對(duì)環(huán)境的擾動(dòng)，同時(shí)規(guī)避傳統(tǒng)支架開(kāi)挖量大、墩柱潛在損害等風(fēng)險(xiǎn)，為高空作業(yè)安全與精度控制提供保障。 針對(duì)梁板預(yù)制場(chǎng)地受限問(wèn)題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取“分區(qū)設(shè)置、協(xié)同推進(jìn)”的靈活布局策略，在臨近標(biāo)段路基處設(shè)置1號(hào)預(yù)制場(chǎng)，并通過(guò)拓寬路基、增設(shè)擋墻擴(kuò)容2號(hào)梁場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)制梁場(chǎng)地保障。在施工組織上，團(tuán)隊(duì)運(yùn)用“集中預(yù)制、多點(diǎn)架設(shè)、平臺(tái)轉(zhuǎn)換”一體化施工模式，通過(guò)系統(tǒng)規(guī)劃2個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)、3臺(tái)架橋機(jī)及4個(gè)架橋機(jī)轉(zhuǎn)換平臺(tái)，形成循環(huán)作業(yè)流水線，有效打通了橋隧銜接的運(yùn)梁通道瓶頸，實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁板從生產(chǎn)到架設(shè)的無(wú)縫銜接。 熱水河特大橋建成通車(chē)后，將徹底打破雷波縣與金陽(yáng)縣的交通壁壘，兩地通行時(shí)間從原來(lái)6小時(shí)以上縮短至2小時(shí)
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2026-02-11
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